SEVENTHERE ru
» » Сухой суперджет 100 фото кабины пилотов

Сухой суперджет 100 фото кабины пилотов


Огромный вклад в идеологию кабины и индикации внесли лётчики-испытатели. Споры шли за каждый циферку, букву, индекс, мнемонический символ, за каждую кнопку и тумблер. Основной упор делался на упрощение рабочих операций с системами, исключение возможных ошибок и перепутывания.



фото 100 кабины суперджет пилотов сухой


В общем — всё, как у всех. Вроде бы вышло не плохо. Скоро узнаем оценку эксплуатантов. Постепенно, по мере разработки систем, добавлялись реальные пульты или обновлялась информация о необходимых органах управления. Идеология Идеология компоновки пультов возникла почти сразу — пульты и органы управления системами должны быть скомпонованы по двум основным признакам: Например, генераторы, насосы, и т.

И уж совсем в конце — пожаротушение, которое не дай бог трогать по делу или тем более — без дела. Но несмотря на расположение пожарных пультов в конце потолочного пульта, досягаемость обеспечивается обоими пилотами всех заявляемых ростовых групп. То есть, пилоту автоматически выдаётся только та информация, которая ему необходима на данном этапе, для уменьшения его загрузки. Часто в процессе работы приводился пример катастрофы самолёта не помню подробностей , у которого одновременно из-за какого-то отказа отключились несколько систем, но отследить их отключение по погасанию индикатора на пультах, на которых горят лампы работающих систем, оказалось не под силу экипажу, и они так и не смогли разобраться, какая же конкретно ситуация произошла.

Цвет На определённом этапе проектирования встал вопрос о цвете кабины, то есть о цвете функциональных зон кабины — пультов и приборной доски. На тот момент по русским ОСТам подразумевался только один цвет — серо-голубой, которым у нас покрашены практически все пульты гражданских самолётов.



кабины пилотов фото сухой суперджет 100


Этот цвет удовлетворял всех в СССР и соответствовал необходимым требованиям. Но нас он уже не устраивал, так как пульты, поступающие в комплектах систем, могли были покрашены в разные цвета под ту программу, на которую они разрабатывались. О переделке пультов под цвет русских ОСТов речи тогда не шло, так как основная идеология была в максимальном использовании готовой, сертифицированной продукции, так называемой off-the-shelf что, впрочем, не было выдержано впоследствии, так как пришли к выводу, что сделать самолёт с необходимыми нам характеристиками с таким подходом не получается.

Это может показаться несерьёзным, но это так для вопроса влияния на человека, которое практически невозможно измерить инструментально. И конечно же, в наших планах не было растягивать проектирование добавлением многолетних исследований, требующих значительных затрат на лётные испытания. Тогда мы для себя видели два выхода — использовать цвета, которые уже много лет используются на западе — это светло-коричневый так называемый Boeing brown или в серо-голубой под Airbus.

Но к тому времени в России вышел документ, освобождающий от обязательного соблюдения стандартов, что означало — ты можешь отступить от стандартов, но потом попробуй докажи своими методами, что продукт качественный, в нашем случае — безопасный. Поэтому мы выбрали направление на соответствие западным стандартам там, где возникали противоречия с нашими ОСТами в конце-концов АРМАК сертифицирует западные самолёты для полётов в России, при этом наши ОСТы там, естественно, не соблюдаются.

В остальных случаях мы удовлетворяли оба стандарта. Пульты После выбора поставщика верхнего пульта процесс компоновки пультов немного изменился — теперь мы знали размеры реальных компонентов органов управления, кнопок и т. Процесс отладился итерационный — сначала мы рисуем, что бы мы хотели видеть, на основе предоставленных компонентов, затем передаём это поставщику, они делают 3Д того, что реально получается, потом опять передают нам на корректировку или согласование.

Поставщик пульта, являясь участником тендера Airbus на поставку пульта, предложил наработки интегрированного пульта одна сборка вместо отдельных пультиков. Этим самым можно сэкономить и место и вес. Возможная проблема — это эксплуатация единого блока вместо маленьких съёмных пультиков, но и тут у них было решение — практически все компоненты снимаются с лицевой стороны пульта без необходимости съёма всего блока!!!

Сначала снимаешь светопровод панельку с подсвечивающимися надписями и все компоненты доступны!



кабины сухой фото пилотов 100 суперджет


В итоге были сформированы три части верхнего пульта. С приходом в компанию Александра Николаевича Яблонцева царствие ему небесное , лётчика-испытателя, участника отряда космонавтов, человека с большим опытом полётов за рубежом на Ах и не только , более того — инспектора на этом типе самолётов, в конце-концов с дипломом инженера чем он нас нередко ставил нас на место в процессе спора, когда мы пытались спорить с ним, как с лётчиком процесс работы по кабине изменился.

Его очень раннее погружение в процесс проектирования помогло учесть много деталей. Была сформирована рабочая группа по кабине экипажа, в которую входили представители лётной группы и все, кто имел влияние на кабину. Минимум еженедельно мы собирались на обсуждение вопросов облика кабины, спорили, обсуждая каждый миллиметр пультов, каждую буковку и сокращение.

Были случаи, когда мы меняли сокращение из стандарта SAE ARP на более понятное и интуитивное сокращение для пилотов. И это приводило к изменению технического решения.



Сухой суперджет 100 фото кабины пилотов видеоролик




Яблонцев был по хорошему занудой и добивался своего, доказывая необходимость. Со своей стороны, мы вели споры с лётчиками, как инженеры, а с инженерами — с точки зрения лётчиков.

Эта двойственность помогала нам держаться середины, насколько возможно. На фотографии "зелёные" пульты - это пульты от поставщика ECE, покрытые защитной плёнкой. Верхний край стёкол был горизонтальным, по максимальной верхней границе требования, что покрывало весь ОСТ.

Одновременно мы добрались до разницы в методах построения углов обзора по западным требованиям AC И вот встал вопрос — при соблюдении ОСТа стекло получается неимоверно большим по вертикальным углам, а при соблюдении АС — меньше. Как раз в ту пору статус отраслевых стандартов стал рекомендательным, и мы этим воспользовались.



пилотов 100 сухой суперджет фото кабины


Обзор вперёд и вниз тоже получился одним из лучших среди однотипных самолётов, а может - и не только однотипных. Они не видели в штурвале необходимости, имея полную ЭДСУ. Это заставило нас пересмотреть этот вопрос. Были проведены исследования разных вариантов перехода на ручку.

Один из главных вопросов было управление командиром самолёта левой рукой. До сих пор помню первые оценки этого вопроса Яблонцевым на тренажёре Су, где он выполнял пилотаж левой рукой. Выдвигались также идеи перехода на центральную РУС как на Бе и Ту или вообще экзотической установки в каждом кресле пилотов своей боковой ручки с правой стороны и своего РУДа с левой. В конце-концов победил вариант боковой ручки, к тому же у поставщика системы управления уже имелся опыт разработки.

Вопрос управления левой рукой закрылся отзывами пилотов с А, суть которого в том, что после полётов никаких вопросов с управлением не возникает, так как современная боковая ручка — это всего лишь задатчик положения самолёта.


Авиация России

Наш консультант Boeing был против такого решения, стоя на стороне консервативного решения со штурвалом. Вся линейка самолётов Boeing придерживается единого подхода к кабине и к процедурам работы в ней, обеспечивая минимальное переобучение пилотов, что вызывает уважение. Но мы использовали другой принцип Boeing, который общими словами можно сформулировать так — делайте так, как просят авиакомпании. Эту кучу вариантов мы дали перепробовать многим лётчикам с разными размерами рук включая женщин.

Например, у Яблонцева - рука мощная, немаленькая, поэтому нам было интересно найти лётчика с небольшой рукой — и мы его нашли. В результате долгих изысканий была подобрана идеальная форма ручки, которая, по отзывам пилотов, оказалась удобнее более угловатой ручки Airbus.

Освещение Вся система освещения делится на несколько типов: Все светильники являются светодиодными за исключением магнитного компаса, он имеет внутреннюю подсветку лампами накаливания.


Сухой Суперджет 130 NG. Технические характеристики. Фото.

Зоны регулировки разбиты так: Из особенностей можно указать следующее: Регулировка индивидуальных светильников устроена так, что возможно заранее настроить яркость светильника пользуясь плавным поворотным регулятором, а потом только включать-выключать перекидным переключателем. Это удобно на этапе захода ночью, когда пилоты, заранее подобрав яркость, для контроля данных по карте могут быстро включить светильник, посмотреть данные и выключить его, не тратя время на регулировку и исключая возможность ослепления.

Такой же принцип и у светильников для карт, установленных на форточке. Сами пульты устанавливались рядом со светильниками для того, что бы интуитивно находились пилотами, ведь всегда знаешь откуда они светят, поэтому не будет проблемы найти рядом с ними выключатель.


Сухой Суперджет 100 — SSJ 100

Ходили байки о других советских самолётах, когда пилоты летали долгое время и не включали некоторое дополнительное освещение, потому что не знали, где находятся их выключатели. Общее освещение подбиралось так, что бы освещать зоны входа-выхода кабины и зоны "усаживания" в кресло, и при этом не иметь засветок на индикаторах.

Заливающее освещение моделировалось и оценивалось поставщиком ECE с помощью программ 3D моделирования. Особенности кабины и Удобства Ещё одна победа в кабине — это полноценный гардероб, чем не может похвалиться Airbus Несмотря на маленькие размеры нашей кабины, нам удалось скомпоновать гардероб почти в полный рост, в котором можно вешать пальто, что немаловажно для нашего климата, и это не может не нравиться пилотам!


Содержание

Раскладной столик в кабине - это не прихоть, как может показаться. У современного пилота в двухчленном экипаже есть документация для заполнения в полёте. Опять же надо разложить карты под которые, надо сказать, в кабине так же предусмотрены пара держателей на форточке и на месте EFB в базовой комплектации или ноутбук под который тоже есть специально спроектированное место хранения сзади, внизу пульта инспектора или справочники для изучения информации.

Да и поесть-попить тоже необходимо, при чём это надо сделать так, что бы ничего не разлить и не просыпать на пульты управления кстати, покрытия пультов управления серьёзно проверяются на сопротивление вредному воздействию колы.



суперджет кабины фото пилотов 100 сухой


Решение в виде столика перед пилотом - это максимально комфортное решение для этих нужд, не заставляя пилота делать всё-это на коленках или как придётся, отрывая от основных обязанностей.

Столика без клавиатуры у них не было, Airbus его делает сам. Заказывать разработку нового столика вышло бы дороже, чем оно того стоит, поэтому и было принято развивать собственное "столикостроение". Надо сказать, что механизм столика не проще, чем система управления самолётом образно говоря, конечно, но допуски очень высокие - очень сложная траектория выхода, что бы не упереться в пилота и выйти из под дисплеев. На А высота дисплеев меньше, на А места для приборной доски побольше, поэтому там траектория проще.

К тому же в крайнем случае столик должен сложиться обратно от одного толчка рукой, при этом кофе и т. Так что столик - не такое уж простое устройство, как это может показаться на первый взгляд.



100 фото пилотов сухой суперджет кабины


Удалось также в кабине установить индикатор занятости переднего туалета Идея пришла от пилотов - от Яблонцева , казалось бы — мелочь, но из таких мелочей и состоит комфорт. Хотя добиться такой "мелочи" стоило немалых усилий по увязыванию сигнала между двух поставщиков - интерьерщиков и пультовиков, а также доказать всем необходимость всех этих усилий.

Но это было сделано, и это говорит о том, в каком тесном сотрудничестве с пилотами мы работали. Левая часть кабины с креслом испектора и пультом инспектора, видны пульт системы обслуживания на том же оборудовании, что и EFB , пульт управления эл. Там расположен винтовой механизм индивидуальной регулировки педалей по росту.

Сам механизм регулировки - с электроприводом, управляется от тумблеров "вперёд-назад", расположенных на вертикальной стенке бокового пульта, возле ноги. На случай отказа электропривода, есть возможность ручной регулировки, с приводом от маховичка, который располагается, как раз, на этом кронштейне… А торчащие на вертикальных стенках боковых пультов сбоку от ноги светлые продолговатые предметы цилиндрической формы, это аварийные фонарики - их положено иметь по одному на каждого члена экипажа.

Фонарики включаются в работу автоматически, сразу после их выемки из гнезда….






Комментарии пользователей

Интересная вещь
28.08.2018 07:20
очень интересный и веселый!!!
31.08.2018 13:18
ништяг, все правильно написано. Молодец!
03.09.2018 08:57
По моему, у кого-то буквенная алексия :)
05.09.2018 05:37

  • © 2009-2018
    seventhere.ru
    RSS записи | Sitemap